Istnieje wiele klasyfikacji amortyzatorów poduszek powietrznych, takich jak amortyzatory gumowe, amortyzatory pneumatyczne, amortyzatory sprężynowe itp., A resory pneumatyczne są stosowane głównie w samochodach. Sprężyny pneumatyczne można z grubsza podzielić na sprężyny powietrzne z wolną membraną, hybrydowe, tulejowe i pęcherzowe. Budowa gumowego pęcherza jest podobna do opony bezdętkowej. Obciążenie jest przenoszone głównie przez przewód. Materiał linki jest decydującym czynnikiem decydującym o odporności na ciśnienie i trwałości resora pneumatycznego. Zwykle stosuje się kord poliestrowy lub nylonowy o wysokiej wytrzymałości, a liczba warstw kordu wynosi na ogół 2. Warstwy lub 4, przy czym warstwy przecinają się i są ułożone pod kątem do kierunku południka kapsułki. W porównaniu ze sprężynami metalowymi ma zalety małej masy, dobrego komfortu, odporności na zmęczenie, długiej żywotności itp. Posiada również funkcje amortyzacji i redukcji hałasu.
Zalety i właściwości amortyzatora poduszki powietrznej 1: regulowana wysokość sprężyny, nośność i sztywność sprężyny 2: niska częstotliwość drgań własnych 3: dobra izolacja drgań o wysokiej częstotliwości i izolacja akustyczna 4: dostępny efekt tłumienia powietrza 5: żywotność dłuższa; parametry wydajności: Powszechnie stosowane samochodowe resory pneumatyczne dzielą się na cztery typy: typ membranowy, typ hybrydowy, typ rękawa i typ pęcherza. Tłok i kapsuła tworzą zamknięty układ. Napełnij uszczelnioną sprężynę pneumatyczną sprężonym gazem (ciśnienie powietrza 0,2 ~ 0,7 MPa) i wykorzystaj ściśliwość gazu do uzyskania efektu sprężyny. Poduszka powietrzna wykorzystuje zawór regulacji wysokości do kontrolowania ciśnienia powietrza w poduszce powietrznej w celu regulacji sztywności sprężyny powietrznej. Wraz ze wzrostem obciążenia działającego na sprężynę wzrasta ciśnienie powietrza i zwiększa się sztywność sprężyny. I odwrotnie, gdy obciążenie maleje, sztywność sprężyny wzrasta. Ciśnienie powietrza spada, a sztywność maleje.