Większość istniejących systemów wentylatorów kondensacyjnych klimatyzacji autobusowej wykorzystuje wentylatory szczotkowe, które podczas pracy są hałaśliwe, a podczas komutatora występuje tarcie pomiędzy szczotką a komutatorem, co łatwo powoduje wygenerowanie iskier komutacyjnych. prędkość, co skutkuje bardzo niską wydajnością przy niskich prędkościach, a ponieważ silnik szczotkowy wykorzystuje szczotki węglowe do przełączania komutacji, ma tę wadę, że szczotki węglowe są łatwe do zużycia i po pewnym okresie użytkowania szczotki wymagają wymiany; w tym samym czasie szczotki będą wytwarzać prąd przewodzący. Proszek pozostawiony na komutatorze może łatwo spowodować zwarcie silnika. Istniejące szczotkowane wentylatory kondensacyjne mają oczywiste wady, takie jak krótka żywotność, słaba niezawodność i duży prąd rozruchowy, co skutkuje krótką żywotnością silnika i wymaga częstej konserwacji.
W porównaniu ze zwykłymi tradycyjnymi wentylatorami z silnikami szczotkowymi, wentylatory bezszczotkowe mają zalety oszczędzania energii, ochrony środowiska, niskiego poziomu hałasu, długiej żywotności i wysokiej niezawodności, a także skutecznie rozwiązały problem wysokiego zużycia prądu, dużego prądu rozruchowego, krótkiej żywotności i awarii zasilania wentylatory z silnikami szczotkowymi. Generowanie iskier i trudności związane z niską wydajnością, głośnym hałasem i trudną konserwacją. Na rynku międzynarodowym istnieje duże zapotrzebowanie na wentylatory bezszczotkowe, a rynek krajowy ma ogromny potencjał i perspektywy rynkowe.
