Konstrukcja regulowanej sprężarki klimatyzacji samochodowej składa się głównie z głównego wału sprężarki, przekładni stożkowej, pochylonej płyty, korbowodu, zaworu wlotowego i wylotowego tłoka oraz płyty wahliwej.
Samochodowa sprężarka powietrza jest sercem samochodowego układu chłodzenia powietrza, który odgrywa rolę sprężania i transportu oparów czynnika chłodniczego. Istnieją dwa rodzaje sprężarek: o stałej pojemności skokowej i o zmiennej pojemności skokowej. Zgodnie z różnymi zasadami działania regulowane sprężarki klimatyzacji można podzielić na sprężarki o stałej wydajności i sprężarki o zmiennej wydajności.
Zgodnie z różnymi metodami pracy, sprężarki można ogólnie podzielić na sprężarki tłokowe i sprężarki rotacyjne. Typowe sprężarki tłokowe obejmują korbowód wału korbowego i typ tłoka osiowego, a popularne sprężarki rotacyjne obejmują typ łopatki obrotowej i typ spiralny.
Proces pracy tej sprężarki można podzielić na cztery części, a mianowicie kompresję, wydech, rozprężanie i ssanie. Gdy wał korbowy obraca się, korbowód napędza tłok do ruchu posuwisto-zwrotnego, a objętość robocza złożona z wewnętrznej ściany cylindra, głowicy cylindra i górnej powierzchni tłoka zmienia się okresowo, odgrywając w ten sposób rolę sprężania i transportu czynnika chłodniczego w układ chłodniczy.
Sprężarka korbowodu wału korbowego to pierwsza generacja sprężarek o szerokim zastosowaniu, dojrzałej technologii produkcji, prostej konstrukcji, niskich wymaganiach dotyczących materiałów i technologii przetwarzania oraz niskich kosztach. Silne zdolności adaptacyjne, szeroki zakres ciśnień i wymagania dotyczące wydajności chłodzenia oraz duża łatwość konserwacji.
Jednak sprężarka korbowodu wału korbowego ma pewne oczywiste wady, takie jak niemożność osiągnięcia większej prędkości obrotowej, a maszyna jest duża i ciężka, co utrudnia osiągnięcie lekkości. Wydech jest nieciągły, przepływ powietrza łatwo się zmienia, a wibracje są duże podczas pracy.
Ze względu na powyższe cechy sprężarek korbowodowych wału korbowego, niewiele sprężarek o małej pojemności skokowej przyjmuje tę konstrukcję. Obecnie układy sterowania autobusów powietrznych i ciężarówek o dużej pojemności skokowej wykorzystują głównie sprężarki korbowodowe.
(Źródło: Pacific Motors)